Frenado electromecánico: el próximo campo de batalla
"El chasis drive-by-wire es un mercado de 100 mil millones de yuanes, y se espera que los proveedores independientes de piezas introduzcan un período histórico de oportunidad. En términos de selección de productos clave, el sistema de frenos mecánicos electrónicos (EMB) puede convertirse en un punto de entrada importante para los nuevos participantes en el mercado". Desde principios de este año, desde la elaboración de normas reguladoras, hasta la adquisición de sitios de proyectos, hasta la construcción de líneas de producción, el campo de la EMB se ha informado con frecuencia, y parece haber entrado en la cuenta regresiva a la producción en masa, y una nueva "pista" está a la vuelta de la esquina.
Se sincronizan la promoción estándar y la preparación de la producción en masa
"EMB es una tecnología líder en el mundo. Es un producto de la cadena de suministro automotriz que China puede estar en el primer escalón en términos de costo, escala y velocidad de aterrizaje. Es muy "amigable" para las startups. De 2025 a 2026, EMB se enfrenta a una muy buena oportunidad de explosión de mercado", cree He Yuhua, socio fundador de Hegao Capital.
Desde principios de este año, el trabajo estándar nacional y extranjero relacionado con la EMB ha seguido avanzando. A principios del año, la "Reunión de inicio de la norma de automóviles de pasajeros EMB" dirigida por el Comité Profesional de Sistemas de Freno de Automóviles del Comité de Trabajo de Estándares y Reglamentos de la Asociación de Automóviles de China discutió los dos estándares de "Requisitos de rendimiento y métodos de prueba en banco para los conjuntos de pinzas de freno mecánicas electrónicas de automóviles de pasajeros" y "Requisitos de rendimiento de durabilidad y métodos de prueba en banco para los conjuntos de pinzas de freno mecánicas electrónicas de automóviles de pasajeros", y planeaba lanzarse dentro del año.
El 8 de abril, el Instituto de Investigación Automotriz de China Instituto de Investigación de Normalización Automotriz de China también organizó una reunión de comunicación de la industria sobre las normas de frenos de control de alambre y ha comenzado a redactar las normas relevantes. La norma europea ECE R13/R13H revisada sobre EMB ha completado la versión preliminar y se presentará para revisión este año y se publicará oficialmente en 2025. La claridad gradual de las normas significa que EMB está en la "víspera" de la producción en masa.
Al mismo tiempo, los proveedores de EMB están esperando oportunidades. El 9 de abril, Jingxi Group y ThyssenKrupp firmaron un acuerdo de cooperación para acelerar el desarrollo conjunto de EMB. Se informa que las dos partes garantizarán la producción en masa eficiente y la entrega completa de EMB - una línea de producción automatizada avanzada se construirá en 2025, y la producción en masa y la entrega comenzarán en 2026.
A finales de marzo, Coordinate System Intelligence, que se posiciona como proveedor de componentes de nivel 0.5 para chasis controlados por cable, celebró la "Ceremonia de lanzamiento de logros EMB y entrega en fábrica". La compañía invirtió y construyó la primera fábrica inteligente de frenos electromecánicos puros producida en masa del mundo en el Parque Industrial de Suzhou, e introdujo la primera línea de producción de montaje totalmente automática del mundo para sistemas EMB. Según la información, Coordinate System Intelligence ha llevado a cabo una cooperación estratégica en proyectos de producción en masa con Dongfeng Fengxing y Dongfeng Lantu, y la primera generación del sistema de frenos controlado por alambre EMB se producirá oficialmente en masa a finales de 2025.
A partir de la primera generación de prototipos EMB en 2021, Jiongyi Electronics ha pasado 3 años en múltiples rondas de iteraciones de productos. Según el plan, la compañía podrá completar la certificación de seguridad funcional de EMB para principios de 2025 y prepararse para la producción en masa a gran escala de productos. También se entiende que Huashen Ruili, que también se centra en EMB, ha completado el diseño y muestreo de múltiples productos en toda la serie de automóviles de pasajeros, con una tasa de apertura del molde de piezas de más del 80%, y ha completado las pruebas de rendimiento de EMB, las pruebas de durabilidad y la carga de muestras.
Además, la estrategia de control de EMB es similar a la del freno hidráulico electrónico (EHB), por lo que los proveedores independientes con experiencia en la producción en masa de EHB también tienen ciertas ventajas a este respecto. Empresas como Nasen Technology, Tongyu Technology, Gelubo y Qiangu Technology están reservando activamente tecnologías relacionadas con EMB.
En la actualidad, en comparación con los EMB independientes, la investigación y el desarrollo de los EMB integrados (de cuatro ruedas) es más difícil y todavía se encuentra en la etapa inicial de desarrollo. Los proveedores internacionales de piezas como ZF están acelerando su diseño.
Según los informes, el chasis de un coche controlado por alambre se compone principalmente de dirección controlada por alambre, frenado controlado por alambre, cambio controlado por alambre, acelerador controlado por alambre y suspensión controlada por alambre. El chasis controlado por cable es la combinación de conducción autónoma y vehículos de nueva energía, y es el portador clave para la realización de la conducción no tripulada. Entre las soluciones de sistema de frenado controlado por cable, solo EMB es totalmente electrónico, y también es más fácil de integrar con otros sistemas de control electrónico del coche, realizando así más funciones.
Algunos expertos de la industria creen que como el producto "último" del sistema de frenado inteligente, EMB será el "lugar de lucha obligatoria" para el futuro frenado controlado por alambre automotriz. Impulsado por la continua penetración de los coches inteligentes de nueva energía y el efecto líder de las principales empresas automotrices, se espera que EMB abra gradualmente el espacio de mercado.
En el proceso de evolución de la arquitectura electrónica y eléctrica de todo el vehículo, las empresas automotrices están pensando en cómo hacer que los "coches definidos por software" logren el mejor efecto, y el desacoplamiento de software y hardware se ha convertido en una demanda universal. EMB sentará las bases para el desarrollo de la próxima generación de arquitectura electrónica y eléctrica de todo el vehículo, y realmente dará cuenta de la separación de software y hardware. Las investigaciones de mercado relevantes predicen que para 2035, EMB contribuirá con el 13% del mercado mundial de frenos automotrices.
Cai Xudong, fundador y CEO de Huashen Ruili, cree que aunque EHB también puede lograr la separación de software y hardware en la actualidad, todavía es una "caja negra" que no puede abrirse para las empresas de automóviles porque se concentra en manos de un único proveedor de sistemas y el software y el hardware se venden juntos. Por lo tanto, muchas empresas de automóviles están buscando activamente nuevos productos de frenado.
Según algunos expertos de la industria, EMB reemplazará a EHB a una velocidad imparable en el futuro. En primer lugar, EMB soporta el desacoplamiento de software y hardware, lo que puede satisfacer las demandas de las empresas automotrices. En segundo lugar, el EMB tiene un tiempo de respuesta más corto (80-100 milisegundos, en comparación con 150 milisegundos de EHB), es más amigable con la conducción autónoma y tiene una mayor seguridad. Tiene ventajas abrumadoras en términos de peso del vehículo, consumo de energía y costo del sistema.
Alan Lee, ingeniero de Jingxi Group, dijo que la tecnología EMB representa una innovación tecnológica importante en el sistema de chasis automotriz. Como una tecnología de frenado inteligente para automóviles orientada al futuro, EMB no requiere ningún aceite, al tiempo que proporciona un control preciso y cero resistencia; es muy respetuoso con el medio ambiente y facilita el desarrollo de muchas nuevas funciones basadas en EMB; Lo más importante es que el EMB es plug-and-play, que es fácil de montar para las empresas de automóviles, haciendo que todo el diseño de la estructura del sistema sea más sencillo, liberando más espacio para otros propósitos, mejorando así la comodidad de conducción.
Alan Lee dijo: "Desde una perspectiva de seguridad, el EMB es mejor que el freno hidráulico actual. Si uno (dispositivo) del sistema de freno hidráulico actual falla, las dos ruedas no frenarán. Pero incluso si el EMB falla, solo una pinza perderá el freno y los tres restantes seguirán allí. Por supuesto, también estamos mejorando aún más el diseño de seguridad para cumplir con los requisitos de seguridad más altos del mercado futuro para los vehículos".
Se espera que los proveedores independientes se destaquen
De acuerdo con la "Hoja de ruta de tecnología de chasis inteligente de vehículos eléctricos" publicada por la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, mi país debe completar la optimización de la integración y la verificación de banco de muestras de sistemas EMB de automóviles de pasajeros y la preinvestigación completa de tecnología del sistema en 2025; En 2030, la optimización de la integración del sistema EMB de automóviles de pasajeros debe completarse, la producción en masa debe lograrse y la comercialización del sistema debe realizarse.
Sin embargo, a juzgar por el calendario de producción en masa planeado por algunos proveedores, EMB iniciará una aplicación a gran escala de 2025 a 2026, lo que es antes de lo esperado. Aunque las regulaciones chinas actuales no respaldan la aplicación de sistemas EMB en automóviles de pasajeros, se espera que en un futuro próximo, los departamentos relevantes combinen el progreso de desarrollo de los proveedores nacionales y extranjeros para promover el establecimiento y la revisión de las regulaciones relevantes y proporcionar apoyo para la instalación y aplicación de vehículos EMB.
Huang He, socio de Northern Light Venture Capital, juzgó: "Como la solución de próxima generación para el frenado controlado por alambre, el sistema EMB ha entrado en la etapa de pre-investigación de los principales fabricantes de automóviles mundiales. Dado que cancela el módulo hidráulico que se ha utilizado durante décadas, creemos que hay oportunidades para nuevas empresas en esta 'pista'". En el mercado EHB, la cuota de mercado global de Bosch iBooster en 2020 será de aproximadamente el 90%. A diferencia de los mercados de EPB y EHB, que están dominados por proveedores extranjeros de piezas, los fabricantes chinos y extranjeros están casi en la misma línea de partida en la investigación y el desarrollo de EMB. Se espera que las empresas chinas con capacidades de investigación y desarrollo orientadas al futuro se destaquen en la nueva competencia. Los expertos de la industria señalaron que el sistema de frenado EMB tiene un futuro prometedor, pero también inevitablemente se enfrenta a muchos desafíos como la madurez tecnológica, el control de costos, las normas regulatorias, los requisitos de fiabilidad y el entorno de trabajo duro. Por ejemplo, EMB necesita trabajar en un entorno duro con alta temperatura y alta vibración, lo que impone altas demandas sobre el diseño y los materiales del sistema; la promoción y aplicación de la tecnología EMB también necesita reducir los costos, lo que requiere optimizar la estructura desde el nivel del vehículo para lograr la rentabilidad, etc.
EMB no solo es una revolución en la tecnología de frenado automotriz, sino que también se enfrenta a muchos juegos no técnicos. Por ejemplo, es probable que EMB se integre con la unidad. Si el motor de accionamiento interviene en el frenado y el motor de accionamiento reemplaza parte de la función de frenado, muchos fabricantes de componentes de freno y departamentos relevantes de las empresas de automóviles se enfrentarán a desafíos, por lo que la resistencia a la implementación puede ser grande. La mayoría de los fabricantes nacionales de EMB son empresas nuevas, y cómo ganar la confianza de los socios downstream y tener más voz en la cooperación de toda la parte también es un problema difícil.
